Le Blog de Saint-Denis

Saint-Denis privé de T1, de ligne 13 et du RER B et D en même temps. Le Collectif bus interpelle Valérie Pécresse, la présidente d'Ile-De-France-Mobilités en charge des transports

La Rédac' — 2026-08-06T16:37:01Z

Nous publions le courrier adressé à Valérie Pécresse, Présidente de la Région Ile de France, présidente d'IDFM, autorité organisatrice des Transports publics en IDF concernant l'urgence de moyens de substitution adaptés suite à la fermeture de toutes les lignes de transports publics desservant St Denis pendant le mois d'août. Comment une si aberrante programmation concomitante de travaux a pu être prise ?

Madame la Présidente,

Nous vous interpellons à notre tour sur la situation scandaleuse dans laquelle ont été mis les habitant·es de Saint-Denis, pour plusieurs semaines, en plein été et par temps de canicule.
Vous ne pouvez plus ignorer les conséquences des fermetures de lignes pour une population qui, pour beaucoup ne part pas en vacances, ou travaille dans cette période et qui, pour plus de 50%, ne dispose pas de voiture.

Les transports en commun, services publics de proximité, sont indispensables à une vie quotidienne normale et digne, particulièrement en banlieue. Vous le savez, c'est inscrit aux plans de mobilité à tous les niveaux, dans les enquêtes publiques sur les déplacements. En tant que Présidente de la Région Ile de France, vous êtes présidente d'IDFM, autorité organisatrice des Transports publics en IDF. Suite à la privatisation de la RATP, que nous contestons, il vous revient du moins de gérer les Délégations de Service Public avec l'objectif de ne pas réduire le service aux habitant·es.

Vous avez délibérément planifié des travaux d'aménagement, nécessaires mais exigeant une fermeture totale de ligne sur un même créneau temporel, sur plusieurs semaines et sur toutes les lignes desservant Saint-Denis : ligne 13 du métro, tramway T1, lignes B et D du RER.

Aux inquiétudes exprimées à l'occasion de la prise de ces décisions il a été généralement répondu par l'importance de ces travaux de modernisation indispensables -ce que nous partageons- et par la prévision de mise en place des moyens de remplacement à hauteur des besoins. Nous ne pouvons croire qu'il n'y ait pas eu une réflexion sérieuse à ce sujet, sauf à se satisfaire d'un parfait mépris pour les habitant·es de ce territoire.

Outre qu'ils sont très insuffisants, lesdits moyens de substitution s'entravent mutuellement sur les mêmes trajets. Lorsque seul le T1 est à remplacer (ce qui est fréquent) cela fonctionne à peu près. Mais lorsque, en plus du T1, la ligne 13 (dont on connaît la surcharge permanente), ainsi que les RER B et D doivent être remplacés par des bus, c'est évidemment bien plus compliqué !

Au niveau des trajets, par exemple, tous ces bus de substitution se retrouvent ensemble à l'abord du Centre-Ville à l'arrêt Paul-Langevin, puis le long de la place du 8 mai 1945, et s'empêchent de circuler les uns les autres. Il faut dire qu'à cet arrêt Paul-Langevin, plusieurs lignes continuent à circuler normalement le 253, le 255, le 240 et le 11.

Derrière les chiffres, bien que trop souvent considérés comme négligeables par un certain nombre de décideurs, il y a des personnes et des vies…

C'est sans doute pourquoi vous vous sentez quitte par vos réponses aux élus locaux et nationaux (le député Stéphane Peu, le Président du Conseil Départemental Stéphane Troussel et le représentant direct de la population, le Maire de Saint-Denis Bally Bagayoko) sur la nécessité de ces travaux, que personne ne conteste. Mais pourquoi concentrer tout sur quelques semaines ?

Même le Parisien le traduit fort bien : « St-Denis coupé du monde » et « le calvaire des voyageurs privés de RER B et D ».

La situation qui nous est faite est indigne ! Derrière les statistiques, il y a des gens assignés à résidence pendant près d'un mois, d'autres condamnés à attendre debout, des heures, en foule compacte, des transports qui ne viennent pas, à démultiplier leurs temps de déplacements, à remplacer leurs transports par la marche sur de longues distances. Faut-il parler de la situation des PMR, des seniors, des gens avec enfants, chargés, fatigués, sous la canicule ?

Nous nous sommes déjà, à plusieurs reprises, pendant 4 ans, adressé·es à vous, Mme la Présidente, pour tenter d'obtenir, par la concertation avec les usager·es, des solutions face à la suppression par la précédente municipalité, de la desserte en bus du Centre-Ville de St Denis, sans obtenir de réponse.

Nous apprenons par M. Bagayoko que vous lui avez répondu à lui, le Maire de la ville. C'est la moindre de vos obligations.

Mais vous ne dites toujours rien de précis sur l'urgence du moment.

Ce n'est pas dans un mois ni même dans une semaine qu'il faut des solutions de substitution.

C'est tout de suite, dès aujourd'hui. Nous sommes prêt·es, comme nous l'avons d'ailleurs déjà sollicité, à participer à toute réunion pluripartite comportant des usager·es, en particulier celle demandée en urgence par le Maire. La suppression des transports est entamée depuis plusieurs jours, donc les remplacements adaptés ne peuvent attendre ! Comme des informations claires et précises sur les circuits, les fréquences, les arrêts, ce qui n'est pas le cas pour l'instant.

Nous ne pouvons croire que cette situation faite aux habitantes et habitantes de St Denis soit délibérée.

Nous exigeons le respect et l'égalité.

Veuillez accepter, Madame la Présidente, l'expression de nos salutations citoyennes et engagées.

Pour le Collectif bus de St Denis :
Sylvie Ritmanic, sylvieritmanic@gmail.com
Claudie Gillot-Dumoutier, claudie.gillot.dumoutier@lilo.org

Copie à :
Bally Bagayoko, maire de Saint-Denis/Pierrefitte sur Seine et Président de Plaine Commune,
Stéphane Peu et Eric Coquerel, députés,
Stéphane Troussel, président du conseil départemental de Seine Saint Denis,
Julie Garnier et Fabien Guillaud-Bataille, conseillers régionaux membres du CA de IDFM
Marc Pélissier, président de la FNAUT-IdF.

La 240 ? « Ça ressemble à une ligne de bus, mais ce n'est pas vraiment une ligne de bus ». Une simple navette, horaires réduits et 20 mn entre deux passages…

La Rédac' — 2025-12-15T07:53:41Z

Nous publions le communiqué du Collectif bus Saint-Denis qui pointe toutes les limites de l'arrivée d'une « nouvelle ligne de bus », la 240, inaugurée par le maire, Mathieu Hanotin, 3 mois avant les élections. Un recul de sa part, une victoire pour tous ceux qui se sont mobilisés souligne le Collectif mais pour qui le compte n'y est toujours pas et entend poursuivre la mobilisation en direction de la municipalité et d'Ile-de-France Mobilités.

Pompeusement appelée ligne de bus 240, l'invention du Maire arrive ce 15 décembre.

Avec mode d'emploi, s'il vous plait ! Le même, d'ailleurs, que pour tous les bus RATP, c'est bien normal, avec affichage des stations et des horaires, un service régulier toutes les 20mns de 7h à 21h. Cependant, pas de culture, de sorties le soir, de réunions citoyennes pour les habitants de Floréal puisqu'il n'y a pas de retour après 21h ; pas non plus de service pour les travailleurs aux horaires tardifs, qui sont souvent des travailleuses ...

La RATP liste tous les équipements qui seront à nouveau desservis en Centre-Ville. Quel rappel M. le Maire, la liste est longue en effet, d'autant qu'elle est loin d'être complète, vous qui trouviez que l'on pouvait s'en passer ou mieux, s'y rendre à pied !

M. le Maire prétend maintenant, à 3 mois des élections, qu'il s'agit d'un service supplémentaire alors que ce bus-navette entre 2 quartiers RATP n°240 doit remplacer les services des 153 et 253 et leurs 6 stations supprimées par la Mairie en Centre-Ville !

Nous sommes plus de 6 000 citoyen.nes de St Denis qui, pendant plus de 2 ans, avons démontré l'absurdité de la suppression de ces trois lignes de vie par le maire. Qui avons démontré l'inutilité de la navette bleue. Et qui avons, ensemble, obligé M. le Maire à revenir en arrière et rechercher des solutions pour réparer et permettre aux habitants de retrouver des moyens de déplacements.

Merci à tous ces citoyen.nes qui n'avez rien lâché, avec le Collectif bus. C'est votre et notre victoire.
Pourtant le compte n'y est toujours pas. Nous savons qu'il est possible de faire mieux, pour tous les quartiers dont le Centre-ville lui-même et nous continuerons à nous faire entendre auprès de la Mairie et d'IDFM.

C'est une victoire provisoire !
Le Droit à notre ville ne peut faire l'objet d'aucun compromis !
Nous voulons toujours des ARBRES ET DES BUS ! Le Collectif bus St Denis

Contact : collectifshabitantsbus@gmail.com

Green Dock ? Des milliers de rotations de véhicules légers, utilitaires et poids lourds par jour, le paysage et la biodiversité des bords de Seine menacés, c'est le projet Green Dock. Réunion publique le 5 novembre, 18h à l'Ile-Saint-Denis

Saska Rupert — 2025-10-27T19:15:26Z

Alors qu'une enquête publique est actuellement en cours jusqu'au 28 novembre au sujet du projet d'entrepôt géant « Green Dock » situé sur le port de Gennevilliers, en bord de Seine, le collectif « Stop Green Dock » organise une réunion publique mercredi 5 novembre, à partir de 18h à la Maison des Initiatives et de la Citoyenneté de L'Île-Saint-Denis (Place des Arts). Green Dock kesako ?

Pour contribuer à l'enquête publique

Greendock est un projet de "plateforme logistique multimodale" géant, prévu sur les berges de Seine à Gennevilliers (92), de 650m de long pour 35m de haut, d'une largeur de 60 m et d'une hauteur variant entre 24 et près de 32 mètres selon le dossier présenté par le porteur du projet.

Le dossier porté par GOODMAN France a fait l'objet de 19 recommandations dans l'avis de l'autorité environnementale. Elles portent sur de nombreux points concernant entre autres les impacts sur la biodiversité, le bruit, la perte d'ensoleillement, le trafic routier, le tonnage de marchandises entrants et sortant du site.

Nous avons retenus cette dernière, portant le numéro 18.

Dans son mémoire de réponse à l'avis de l'Autorité environnementale et à sa recommandation n° 18 libellé comme suit : “L'Autorité environnementale recommande de revoir et de préciser de façon intelligible les prévisions de part modale du trafic fluvial et routier en tonnage par an, pour les marchandises arrivant à l'entrepôt et pour celles qui en partent”, le porteur du projet précise :

" Le projet Green Dock est bâti sur les hypothèses suivantes, à la mise en service du site en 2028 :
• Flux amont (approvisionnement : marchandises entrantes) : 2 568 tonnes par jour dont :
- Amont routier : 1 968 tonnes ;
– Amont fluvial : 600 tonnes, soit un peu plus de 23 % de part modal du fluvial
dans le flux d'approvisionnement du bâtiment. Ces 600 tonnes sont acheminées jusqu'au terminal à containers du port de Gennevilliers par trois barges de 200 tonnes de capacité par jour, puis emportées dans une liaison routière de 2 kilomètres vers le site projet Green Dock.
• Flux aval (distribution : marchandises sortantes) : 2 100 tonnes par jour (une partie des marchandises arrivant sur la plateforme étant mise en stock dans les bâtiments) réparties comme suit :
- Aval routier - distribution : 1 680 tonnes ;
– Aval fluvial - distribution : 420 tonnes, soit 20 % de part modale du fluvial dans
le flux de distribution du bâtiment. Ces 420 tonnes sont emportées par huit barges de 60 tonnes de capacité, que ce soit dans un modèle avec véhicules utilitaires embarqués sur les barges ou caisses mobiles.

Dès le document de présentation du projet (voir dans le portfolio) les chiffres avancés par la société GOODMAN France, sont astronomiques en matière d'augmentation des flux routiers concernant les entrées et sorties du site en fonctionnement. Sans compter ceux estimés pour un chantier de 24 à 28 mois.

Un projet estimé à 150 millions d'euros et qui est censé avoir recours entre 8 et 16 barges par jour circulant sur la Seine pour éviter entre 80 et 180 véhicules. Une goutte d'eau au regard des milliers de véhicules supplémentaires sur la route que générerait cette plateforme de logistique selon les chiffres mêmes de GOODMAN France dans son dossier de présentation.

Maison des Initiatives et de la Citoyenneté, Place des Arts, 93450, L'Île-Saint-Denis, France, 18 h le 5 novembre.

Voir la Seine Îles rives

A lire ou à relire l'article du Chiffon sur Greendock.